极品飞车11——车辆调校选项超详细心得（附图解说）

　　昨天发布了一个关于直线加速比赛车辆调校的心得，这次将所有调校选项做一个总汇，希望对大家有所帮助。

　　悬挂系统

　　前避震器压缩率(Front Shock Compression Rate)：FF车适当调软，减小转向不足。FR车适当调硬。

　　后避震器压缩率(Rear Shock Compression Rate)：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增加驱动轮的抓地力。

　　前避震器回弹率(Front Shock Rebound Rate )：遇到颠簸路面应当调软。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。

　　后避震器回弹率(Rear Shock Rebound Rate)：同上。FR车适当调软。

　　增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动。在飙速赛的时候要适当提高一点，以使得车辆更稳定。在赛道赛可以降低一点，以获得更大的抓地力。

　　前弹簧刚性(Front Spring Rate)：FF车适当调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。

　　后弹簧刚性(Rear Spring Rate)：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。

　　车高 (Ride Height)：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。

　　调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。

　　前防倾杆硬度(Front Rollbar Stiffness )：调硬会减少过弯侧倾。调软则增加过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。

　　后防倾杆硬度(Rear Rollbar Stiffness)：同上。漂移赛需要则需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度，不过要适当，肌肉车调得过软会相当难控制。

　　前胎压 (Front Tire Pressure)：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。