F1 2015-赛事赛道与玩法技巧详解

　　重量分配

　　介绍：通过移动游码来调节底盘重量分配，往前移动能够增加转向不足，而后车身会出现转向过度。

　　建议：一般家用车就是50%：50%就算是合理，而F1是专业赛车，而且也是后驱，因此后车身重量要比前车身要重，因此选择数值7.5至9.5也是合理的。

　　避震阻尼

　　介绍：避震阻尼能够有效降低弹簧弹跳的频率和速度，从而使得车辆颠簸和出入弯道时更加稳定。

　　建议：在《F1 2015》之中，它会将范围分为三等，软、中、硬(单位：N/m/s)，避震阻尼的设置能够使到车身前后倾侧的程度，但是车重是固定的。

　　而车重分布可以简单分为两类，就是前置引擎和后置引擎。

　　前置引擎的情况下，建议前方阻尼调成前轮阻尼中程度、后轮阻尼中软程度;前置引擎的情况下，建议前方阻尼调成前轮阻尼中硬程度、后轮阻尼中程度。

　　燃料负荷

　　介绍：燃料供给系的任务是根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。

　　建议：这项数值就与驾驶体验就不相干，而是与进入维修站的战术相关，因为燃料负荷直接是与载油量以及圈数直接挂钩，譬如初始值是10KG/6圈，那么就意味着，在5圈多一点的里程中，你就要进入一次维修站。如果车载油量大，那么车身就重，车速就会减慢，但是其实在后面几圈中燃油几乎耗尽，重量就不再起到影响作用。

　　首先要取决于油箱，一般F1赛车油箱为130L，如果装满就是93KG左右，因此是不需要去到极限值100KG的。其次就要取决于多种因素，天气、赛道、规则、车辆状况。

　　现今维修站限速从80公里/小时提至100公里/小时，缩短了赛车的进站时间，因此推荐令各车队更倾向于采用多进站的策略(不必携带过多的油)。