微软模拟飞行2020波音机型自动飞行教程

俯仰方式

VNAV SPD(vertical navigation speed)，基于速度的垂直导航方式。同样是使用很频繁的一个飞行方式，在初始的爬升过程中与大下降率下降的过程中非常常见，AFDS指令横滚保持MCP速度或FMC速度，使飞机的速度保持在包线以内。

VNAV PTH(vertical navigation path)，基于垂直航径的垂直导航方式。在垂直航径不再陡峭时，飞机的机动性能满足沿FMC垂直航径飞行，则VNAV方式衔接在VNAV PTH，AFDS指令俯仰跟踪FMC垂直航径。

VNAV ALT(vertical navigation altitude)，基于高度的垂直导航方式。当飞机在MCP高度改平，VNAV方式衔接在VNAV ALT。

VNAV方式一共有以上三个子方式，当条件满足时按压MCP上的VNAV电门，则AFDS会自动选择相应的子方式生效，无法人工干预子方式的选择。

V/S(vertical speed)，垂直速度方式。生效在该方式则AFDS保持在MCP调定的垂直速度，这里有必要提一下，MCP上垂直速度窗的单位是英尺每分钟(ft/min)。

ALT(altitude)，高度保持方式。若该方式生效，则AFDS保持飞机当前的高度。生效条件：按压MCP的高度保持电门或者在V/S方式下飞机达到了MCP高度窗调定的高度。

TO/GA，起飞/复飞方式。生效条件与TO/GA横滚方式相同，在地面仅通过F/D提供一个向上8度的迎角。在空中，若该方式生效，则指令一个小于PLI(pitch limit indicator，俯仰极限指示器)的迎角，并保持速度在V2+10kt或迎角大于2度抬头时的速度+10kt(以较高者为准)。若当前空速大于目标空速，则重新指令俯仰保持空速最大为V2+25kt。另外，如果MCP速度窗调定的速度变大直到大于目标速度，则指令俯仰保持MCP速度。需要注意的是，以上叙述中V2均为MCP调定的速度。

如果在复飞时俯仰方式转到TO/GA，则指令俯仰保持MCP速度或当前空速，以较大者为准。如果当前空速不断变大，大于目标空速5秒以上，则目标空速重制到新的当前速度。

FLCH SPD(flight level change speed)，飞行高度层改变方式。在该方式下，AFDS指令俯仰在飞行包线内以最短的时间达到MCP高度。

G/S(guide slope)，下滑道方式。AFDS跟踪下滑道。

FLARE，拉平方式。自动落地时RA低于1500‘自动预位，RA在40‘到60’之间时生效，飞机前轮落地后断开。在该方式下，AFDS拉平飞机准备接地。