幸福工厂Update5铁路信号灯系统详解

看到这，想必厂长们已经明白【区间信号灯】的工作原理了，也能明白【区间】的基础定义了。

那我们来看第三类问题，电车难题和双轨漂移。。。开玩笑的，现在的问题是我们的铁路变复杂了，我们对铁路系统的要求更高了!于是我们加入了岔道!加入了第二条轨道!

那问题是什么呢?有细心的厂长发现了：“为什么岔道被算作一个【区间】了呢?”

于是，问题的核心来了：轨道只要相交、合并、分离，都会被视作【一个区间】。

是的，虽然在【相交口】依旧是需要放置多个【区间信号灯】，但是我们发现，所有相连的轨道都被算作【一个区间】了，为什么呢?还是要靠【区间】的基本定义来解释。

两个区间信号灯之间形成的区域，这段铁路称之为【区间】。

再看图是不是就明白了?这个岔路的入口和出口是否都被【区间信号灯】所隔断?四个【区间信号灯】是否围成了【一个区间】?正是如此!

补疑难解答三

如图的另一种岔道问题，我的【1号车】想进【1号站台】，但是【岔道入口】的信号灯却给出了红灯，明明【1号车】到【1号站台】的路线是安全的，且【区间】是清空的状态，为什么我的【1号车】却被封锁在岔道前了呢?

还是老问题，【岔道区间】包括了站台，那么信号灯系统在进行【区间检测】后，给出的信息依然是【区间有车】于是【封锁区间】的指令。

我们可知道，【区间信号灯】在【区间检测】是否允许通行的选择上，使用的是【强制封锁】的方式，依然不会改变【三个无论】。

这种难题，要么在【支线】上再加一个【区间信号灯】，要么划分新的【区间】给【车站专用】。

但是新的问题又来了，有的【支路很长】，甚至有更多的【复杂路况】，有的时候想让我的【多辆列车】在这些【互不影响】轨道间【同时通过】，既不占用这段轨道的资源，也不会造成车辆碰撞，【区间信号灯】已经无法满足我对【复杂路况】的管理了，有没有什么好的解决方案呢?

如图十字路口，三辆车等一辆车通过。

如图丁字路口，三辆车在等一辆车通过。

这些【标准复杂路口】在实际情况中非常多，如果都用【区间信号灯】来细细隔开，那工作量非常大，而且也不能做到【及时通车】，更有可能出现【躲闪不及】产生撞车，最严重的的就是【全线堵塞】。

那么应对这种情况，我们就要开始使用【路径信号灯】来解决这些【复杂路况】。