F1 2015-系统赛道解析+实用玩法技巧

　　车辆系数介绍(以及推荐调整)

　　五大简易预设模式

　　最大下压

　　介绍：牺牲最高速度来获得最强的过弯能力，这对于在多弯道的赛场上非常有利，过完速度可能会超过在直道上。

　　增加下压

　　介绍：增加低压如果你对于过弯特别有最求，那么这个设置就会提供给你在过弯时拥有很好的稳定性，无论是在过弯时加速还是刹车，但是你必须要取舍，极速会降低。

　　平衡(默认)

　　介绍：这个平衡预设值提供给及非常好的、多方面的优越表现，能够让你在过弯能力以及高速中取得兼顾。

　　增加极速

　　介绍：降低过弯能力，这个设置会令到车辆操控比较困难，但是允许你接近极速。

　　最大极速

　　介绍：更剧烈地降低下压，这辆车子操控非常极端，但是能够轻易到达更高的极速。

　　空气动力学

　　前翼流线型、后翼流线型

　　介绍：调整前翼流线型、后翼流线型可以增加下压能够给予车辆更好在赛道上行驶，增加抓地力和稳定力。这个权衡会令到轮胎表面的温度提升，从而会降低最高速度。

　　建议：前翼流线型、后翼流线型可调整值区间在1至11之间，默认的预设值是前后都是2，过度的提供下压力虽然能够减少空气阻力，但是某程度上会变为增大对地面的摩擦力以及导致轮胎果热，前翼的下压可以加大，但是后翼的下压就不要选择过大。

　　大概维持在前翼是后翼两倍，可以选择前翼流线型是4、后翼流线型是2。

　　变速器(波箱)

　　差速调节油门(增加或减轻)

　　介绍：F1差速器能够使前、后驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

　　差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，F1在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

　　建议：增加、减轻的差速调节油门的可调节值在50%至100%之间，两值选择在65%至80%之间即可，具体是根据玩家自身过弯风格而定，勇于内线超车的话，百分比可以偏低。

　　悬挂结构

　　前后倾角

　　介绍：外倾角是车轮与地面垂直线之间的夹角，也就是说车轮一般也不是与地面完全垂直的，它会存在一定的角度。由于车辆转弯的时候悬挂会被压缩，车轮也会变形，一定幅度的外倾角会有利于提升此时弯道的抓地力。同样的，外倾角设定的不同，也反映出车子不同的风格。

　　建议：前倾角区间在-3.5至-2.5，后倾角区间在-2.0至-1.0，(先进行一场测试赛，留意轮胎倾角的变化，注意，实际行驶的倾角与可调节的倾角会有角度的误差)在非转弯情况下，车辆的四个轮子倾角都是负值，大多数情况都是-2至0之间变化。

　　因此前倾角推荐选择在-3.0至-2.5，后倾角在-2.0至-1.5之间。

　　前束、后束

　　介绍：为保证F1稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。

　　建议：一般前后束值在0～12mm之间为正常，偏差角度也在默认的范围以内，前束的默认值是0.05至0.15，后束是0.20至0.50，因此选择在默认值以内或者是根据五种简易模式提供的前束、后束角度即可。