微软模拟飞行2020基本空气动力学指南

左转趋势

起飞时，您会注意到飞机想向左移动，除了增加功率外，不进行任何输入。由于螺旋桨旋转的方式，有几个因素共同作用，除非适当使用方向舵和副翼进行纠正，否则将导致飞机向左偏航。

扭矩效应

现在，我们应该熟悉牛顿第三定律。当螺旋桨顺时针旋转时，由于牛顿第三定律，向下的力施加在左齿轮上，导致左齿轮的摩擦力大于右齿轮的摩擦力。结果，飞机将要向左转。在空中，这将导致向左滚动。

P因子(不对称螺旋桨加载)

之所以会产生这种效果，是因为向下运动的叶片(右侧的叶片)会比向上运动的叶片(左侧的叶片)切入更大的空气。这是由于叶片的倾斜而发生的。重要的是要注意，叶片并非仅位于垂直平面上，而是稍微倾斜90度。

每当飞机处于高攻角时(例如在起飞和缓慢飞行中)，P因子都会发挥最大作用。

陀螺仪进动

本质上，螺旋桨基本上是一个旋转盘。这使它具有陀螺仪的特性。这些特性之一是陀螺仪进动。这意味着，只要在陀螺仪(在本例中为螺旋桨)上施加力，就会在圆盘旋转方向上感觉到该力向前90度。因此，向右90度。

螺旋滑流

这是最终的左转趋势。当螺旋桨旋转时，会形成一股气流环绕飞机。这股水流将撞到尾巴的左侧，导致向左偏航。