欧洲卡车模拟2全车辆特性汇总

SCANIA R Series (Steamline) 8×4 (下简称R系8×4)

虽然不像奔驰和沃尔沃只在新车型引入了8×4底盘，SCANIA两款驾驶室都有对应的8×4底盘，但从驾驶上看很多地方二者之间区别并不那么大，区别无异于外设周边和价格以及动力总成的排放标准，这部分内容参见前面普通货运的章节中对于二者的区分，这里直接将二者放在一起讨论。如果说轻载时候730HP的机器没什么实质性的作用，那么对于40t以上的货运大马力高扭矩就是很重要的了，尤其跑山路爬坡，马力不够你就是上不去。当然其实前面也讲过，从实用速度上三个系列的8×4都是够用的，而SCANIA能做的是起步能快一点，各人感觉是对大件来说意义不是很大，总体上和VOLVO都有这个问题，跑起来和轻载感觉不出太大区别，似乎只是一个重载马甲。另外SCANIA家的8×4系列还有一个很明显的缺点，那就是继承了SCANIA一向价格高居不下的属性，一辆Steamline 6×4的价格快要逼近一辆MP4 8×4了，8×4的价格更是接近两辆低配车的总价了，当然好消息是R系8×4在快速任务里能碰到的概率还比较大，而且开雇主的车，你也不必担心维护费的问题。自己想入的话比较推荐拿现有的标载版直接改底盘，另外再次强调买8×4的车一定不要吝惜配置，变速箱缓速器，高性能胎这些东西一定要选，不选会有你后悔的时候。与其到那时候再花钱F7 回修车厂改配置，显然不如买的时候就把该配好的东西配好。当然R系8×4起步大概已经23万了，这些都配下来要多少钱，反正我是已经不敢看了。综合来讲R系8×4目前我好像没有找到什么特别大的亮点，而且因为重载时候马力是硬道理，因此上速度方面R系8×4相对马力更大的FH16 8×4也没有太多优势，甚至可能还不如后者。我的建议是这车要是引入公司就是一辆自己开，给雇员的话综合下来估计比不上一辆高配置的’09 FH。另外这里有一点存疑的内容各位可以进一步尝试一下，不同分级的车辆下一个司机的盈利水平也是会有不同的。这点是在我给司机重新分配车辆时候偶然发现的，在给很多出产趋于稳定的司机更换了更高端的车时，他们的产出都有了提高。